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“七橫十四縱”喜看古城路之變

2019年06月06日 10:11    來源:中國西藏新聞網    孫開遠 格桑倫珠
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拉薩柳梧大橋(立交橋)。記者 蔣蓋 攝

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袁師傅在檢修旅游車。

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拉薩至貢嘎機場高等級公路(左)和拉薩南環路。

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拉薩市墨竹工卡縣工卡鎮塔巴村的鄉村公路。

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洛桑檢查完車輛后,準備開車前往納木錯。

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火車駛入念青唐古拉腳下當雄段。

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318國道曲水段。

袁師傅是集團唯一擁有專車的人。這待遇,企業領導也沒有。

有40多年駕齡的袁家奎師傅,曾是旅游大巴車司機。已年過花甲的他退休后,被拉薩市交通產業集團下的旅發集團反聘為安全員。現在,他每天的工作,就是開著公司的商務車,往返各個停車場和車輛檢測廠之間,給汽車“體檢”。

公司的每一輛旅游車輛,在出車前和收車后,都要經過他和同事的認真檢測。車輛性能、安全指標合格后才能上路、入庫。

2005年,袁師傅從吉林來到西藏,在拉薩找了份旅游大巴駕駛員的工作。據袁師傅說,那時,拉薩城里人少,車也少。車在城里跑得起來,但出了城就慢了。那時,除了干線公路,西藏多數公路都還是沙土路,晴天塵土,雨天泥濘,是常態。

2005年夏天,他載一車游客去羊卓雍湖。過了曲水大橋,上山時,車陷在泥里。游客們幫他推車,車輪一轉,泥水濺到大家身上,讓他感到非常抱歉。

10年過去了,西藏的公路基本上都實現了硬化,彎道少了,也更寬了。

2016年,袁師傅最后一次出車載游客去阿里。“不算在景點的時間,來回我走了7天。游客不累,我也輕松。”袁師傅說,“要在以前,最少得走半個月。”

70年前,西藏并沒有一條真正意義上的公路。

上世紀30年代,噶廈地方政府支使群眾支烏拉差役,在布達拉宮到羅布林卡間修了一條兩公里的土路。這條路是用來行駛十三世達賴喇嘛的汽車。而汽車則是從英國進口,在印度拆散后,由人背馬馱,翻越喜馬拉雅,歷盡千辛萬苦才運進來的。

和平解放前,西藏的道路,多是自古人畜通行自然形成的羊腸小道和棧道。1930年出版的《西藏始末紀要》一書中,寫西藏的道路交通:“亂石縱橫、人馬路絕、艱險萬狀、不可名態”,可見當年行路之難。

布達拉宮到羅布林卡的路,是官家和貴族們走的。舊西藏的路,不是西藏各族人民的。和平解放后,西藏各族人民才擁有自己的路。

1954年12月25日,川藏公路和青藏公路通車,汽車開到雪域高原。此后,新藏、滇藏、中尼等干線公路和大量縣鄉公路等一大批公路相繼修建。在黨和政府的領導下,由解放軍和各族人民組成的公路建設大軍,以“讓高山低頭,河水讓路”的氣概,在高原上架起了一座座連接北京的“金橋”。

公路使天塹變通途,帶來更多高原之外的人和事物,也帶來更多財富、更多幸福。

來自墨竹工卡縣39歲老司機洛桑,駕齡已20多年。他和袁師傅一樣,都是這家旅游交通企業的職工。為了更好地生活,他18歲時坐上長途班車,到拉薩學習駕駛技術。此后,他在家鄉開過翻斗車、在拉薩開過出租車。

隨著西藏交通條件的不斷改善,旅游熱興起,洛桑自費買了一輛豐田4500,成為一名專職旅游車司機。

那時的旅游車市場還不規范。據洛桑說,既當老板,又當司機,除了開車,還得操心客源。有時還會遇到同行壓價爭客源。為了多跑幾趟,有的司機還超速行駛,造成安全隱患。辛苦一年,能賺10萬元左右。

進入21世紀,西藏公路交通建設步伐加快。以拉薩城區為例,70年前,拉薩城區只有1.1平方公里,沒有一條像樣的城市道路。現在,隨著柳梧新區、東城新區、東嘎新區的迅速崛起,拉薩“東延西擴南跨、一城兩岸三區”的城市框架初步形成。隨著拉薩南北環線的竣工,城市交通網絡從以前的“四橫七縱”變成了“七橫十四縱”,許多斷頭路被打通,城市交通擁堵狀況得到大幅度改善。

橫向上,除了原有的金珠路、北京路、納金路、當熱路、羅堆路為主的橫向城市道路,加上近幾年新修的北環路、南環路,拉薩橫向道路不止“七橫”;縱向上,由西向東分別有藍天路、八一路、魯定路、民族路、德吉路、巴爾庫路、娘熱路、色拉路、朵底路、藏熱路、江中路、熱噶曲果路……老路越來越寬,新路如雨后春筍,現代化的城市道路交通網絡,使拉薩城更美。

拉薩城外,隨著一條條干線公路和通縣公路鋪油,交通狀況也再次得到大幅度改善。

2011年7月17日,西藏第一條高等級公路,拉貢(拉薩至貢嘎機場)公路通車。此后,一大批高等級公路相繼通車,另有許多高等級公路正在建設、立項。一條條平坦的公路通到西藏所有的縣、鄉、村。

為了保障交通安全、形成良性競爭環境,2016年,政府大力整頓和規范了交通和旅游市場,洛桑和袁師傅都成為現在這家旅游交通企業的職工。

“再也不用操心客源了,現在我就是依法合規地開好車,把客人安全送到目的地。”洛桑還告訴記者,公司規定,每位駕駛員每月要有一天時間學習道路交通法規安全知識。

西藏120多萬平方公里土地上,一條條大路,又寬又闊,條條都通向北京、通向幸福……

責任編輯:格桑卓瑪    

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